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Reductor de engranajes cilíndricos montados en eje ZGY de alta eficiencia de proveedores y fábricas de China para diversas industrias.
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Características del producto
1 Los engranajes están fabricados con acero aleado de bajo contenido de carbono y alta resistencia, y se procesan mediante carburización, temple y rectificado.
2 Los engranajes poseen alta precisión y gran dureza. Se caracterizan por su tamaño compacto, peso ligero, gran capacidad de carga, alta eficiencia, estructura simple y fácil instalación y mantenimiento.
3 Se puede configurar un dispositivo antirrotación. El eje de entrada del reductor se conecta al motor mediante una polea, y la salida utiliza un eje hueco con una conexión de chaveta simple, que se puede acoplar directamente al eje principal de la máquina.
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Condiciones de uso
1 La velocidad máxima del eje de entrada del reductor no deberá exceder las 1400 r/min.
2 La velocidad periférica del engranaje no deberá exceder los 10 m/s.
3 Entorno de trabajo: -40 a 45 °C. Si la temperatura es inferior a 0 °C, el aceite lubricante debe precalentarse a más de 0 °C antes de la puesta en marcha. Este reductor puede utilizarse para el funcionamiento en ambos sentidos.
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Instalación y uso del reductor
1 El eje de alta velocidad no debe ser golpeado directamente al interactuar con otras piezas.
2 Tras instalar el reductor, gírelo manualmente. Debe ser flexible y no estar obstruido.
3 Haga funcionar el aparato sin carga durante 2 horas. Si detecta algún ruido anormal, sobrecalentamiento o fuga de aceite, detenga el funcionamiento inmediatamente.
4 Al instalar el brazo de torsión, procure que este quede perpendicular al punto fijo y al eje de salida. La desviación debe ser de ±10 grados y el brazo de torsión debe estar sometido a tensión.
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Lubricación del reductor
1 Para este reductor, el lubricante recomendado es el aceite para engranajes de extrema presión de carga media L-CKC150. Al utilizar un dispositivo de marcha atrás, no se deben usar aditivos lubricantes como grafito o disulfuro de molibdeno en el reductor.
2 Tras el primer cambio de aceite, después de 200 horas de funcionamiento, se debe reemplazar el aceite. Para un funcionamiento continuo posterior, el aceite debe cambiarse cada seis meses o cada 2500 horas de funcionamiento.
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Imágenes detalladas
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Preguntas frecuentes
Q ¿De qué material están hechos los engranajes de este reductor y cómo se procesan?
Los engranajes están fabricados con acero aleado de bajo contenido de carbono y alta resistencia. Se someten a procesos de carburación, temple y rectificado para lograr alta precisión, gran dureza y una larga vida útil.
Q ¿Cuál es la velocidad máxima permitida del eje de entrada para este reductor?
La velocidad máxima del eje de entrada no deberá exceder las 1400 rpm. Además, la velocidad periférica del engranaje no deberá exceder los 10 m/s durante el funcionamiento.
Q ¿Qué lubricante se recomienda y hay algún aditivo que deba evitarse?
El lubricante recomendado es el aceite para engranajes de extrema presión y carga media L-CKC150. No añada aditivos lubricantes como grafito o disulfuro de molibdeno al reductor, especialmente si está instalado un dispositivo de marcha atrás.
Q ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de la caja de cambios?
El primer cambio de aceite debe realizarse después de 200 horas de funcionamiento. Para un uso continuo, cambie el aceite de la caja de cambios cada seis meses o cada 2500 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.
Q ¿Cuál es el rango de temperatura de funcionamiento y qué precauciones se deben tomar en ambientes fríos?
Este reductor está diseñado para funcionar en entornos de entre -40 ℃ y 45 ℃. Cuando la temperatura ambiente sea inferior a 0 ℃, el aceite lubricante deberá precalentarse a más de 0 ℃ antes de poner en marcha la unidad para garantizar una lubricación adecuada.
Q ¿Puede este reductor funcionar tanto en sentido de avance como de retroceso?
Sí. Este reductor admite el funcionamiento tanto hacia adelante como hacia atrás. También se puede configurar un dispositivo antirrotación opcional. El eje de entrada se conecta al motor mediante una polea, y el eje de salida hueco permite el montaje directo en el eje principal de la máquina.